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    <title>靶舰</title>
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  <body>

    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        靶舰
      </h1>
      <p>
        靶舰是指专供舰炮、岸炮、导弹、鱼雷等对海实弹射击训练用的目标船。装备有靶标、雷达反射器或声源、红外线源模拟器等，并配有测量、显示、遥控等设备。
      </p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>靶舰</td>
            <td>装备设备 : </td>
            <td>靶标、雷达反射器等</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>target craft</td>
            <td>作用 : </td>
            <td>测试对舰攻击武器的性能</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>定    义 : </td>
            <td>专供对海实弹射击训练用的目标船</td>
            <td>学    科: </td>
            <td>船舶工程</td>
          </tr>
        </table>

    </div>

    <div name="v2">
        <h2>简述</h2>
      <p>
        靶舰是指专供对海实弹射击训练用的目标船。即水上实弹射击试验或跟踪用、无人驾驶的目标船。装有直靶标或角反射器。靶舰一般比较小，装有专门设备和各种模拟器，能把武器命中情况和其它所需情报用无线电发出。
      </p>
      <p>
        靶舰的作用就是为了测试对舰攻击武器的性能的，准确性，破坏威力等。靶舰来源主要有两种:一是退役的军用舰船充当靶舰，二是研发制作的专用靶舰。除了必要的传感器，数据记录仪器和通讯设备，还必须保留船体结构和配重等，舰体的装甲一般也都保留。
      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <h2>分类</h2>
      <p>
        靶舰分拖靶和自航靶两种。
      </p>
      <p>
        拖靶由浮体和靶身两部分构成。浮体由木板拼接或钢板焊接而成。靶身用帆布、木板、钢带、帆布带、木板条等制作。靶身垂直安装在浮体上的称为水面靶，主要用作舰炮和岸炮对海射击和航空机关炮对海俯冲射击用的枪炮靶。靶面有大小不同尺寸，以满足射击的需要。拖靶速度一般决定于拖船的速度。也有的水面靶用人造水幕作为靶身，以减少物资消耗，这种靶舰称为水幕靶舰。靶身和两个浮体平面呈水平的靶舰主要用作鱼雷靶和航空炸弹的轰炸靶。
      </p>

      <p>
        自航靶舰设有靶标和角反射器，主要用来试验水面舰艇、岸基导弹、空对海导弹等，供舰艇或飞机的雷达对它作远距离捕捉和跟踪之用。有的自航靶设有遥控装置，可由岸上或舰上进行遥控。这种靶舰的排水量大约为数吨至数十吨，航速20～30余节，多由汽油机或柴油机驱动，遥控距离约10n mile。靶舰可专门建造，也可以用退役舰艇改装。
      </p>
    </div>


    <div name="v2">
      <h2>操作性</h2>
      <p>
        靶舰的操纵性是指船、桨、舵在水中运动所产生的水动力，使靶舰保持和改变其运动所产生的水动力，使其具有保持和改变其运动状态的性能。靶舰操纵性包括航向稳定性和回转性两种含义。
      </p>
      <p>
        (1)航向稳定性。靶舰在直线航行中因受外力(如风浪)的作用而偏离原航向，当外力消除后逐渐稳定于一定航向的能力。
        (2)回转性。靶舰在舵或其他操纵装置的作用下绕瞬时回转中心做圆周运动的能力。
      </p>
    </div>


    <div name="v2">
      <h2>操舵系统</h2>
      <p>
        一般船舶操舵系统，简称自动舵(Autopilot)，是在随动操舵基础上发展起来的一种全自动控制的操舵方式。它是根据罗经的航向信号和指定的航向比较来控制操舵系统，自动使船舶保持在指定的航向上。由于自动舵灵敏度和准确性都较高，它替代人工操舵后，相对提高了航速和减轻了舵工的工作量。
        对于靶舰的操舵系统应满足以下几个要求：
        (1)能给出合适的一次偏舵角，当靶舰偏舵角度大于灵敏度规定值时，自动舵应该动作。
        (2)若一次偏舵角不足以阻止靶舰偏航时，自动舵应给出二次偏舵角以使船回航。
        (3)为防止靶舰走S形航迹且能迅速回到预定航向上，自动舵能给出合适的反舵角。
        (4)舵机的灵活性要好，可在高速航行状态下急转舵强机动。
      </p>
    </div>




    <div name="v4">
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>



      <table border="1px">
        <tr>
          <td colspan="2">基本参数 </td>
        </tr>
        <tr>
          <td>乘员 : </td>
          <td>2人</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>载量 : </td>
          <td>37吨</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>长度 : </td>
          <td>43.8米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼展 : </td>
          <td>42.4米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>高度 : </td>
          <td>14.6米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>空机重量 : </td>
          <td>70吨</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>起飞最大重量 : </td>
          <td>141吨</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大降落重量 : </td>
          <td>114吨</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最高时速 : </td>
          <td>560公里每小时</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大升限 : </td>
          <td>11300米</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大航程 : </td>
          <td>9300千米</td>
        </tr>



      </table>

    </div>

    <div name="v5">
      <p>
        <h2>衍生型号</h2>
      </p>
      <p>
        阿古斯塔公司曾利用A-129武装直升机902号飞机验证了很多新概念。其中最重
        要的是装备T800发动机和在机鼻下方装备机炮的方案。A-129国际型装备两台额定功率1362轴马力（1016千瓦）的LHTEC
        CTS800-2涡轮轴发动机，传动装置输出功率提高到1700马力（1268千瓦），还可以安装红外抑制器。A-129国际型的基本任务载荷总重4800千克，最大任务重量5100千克，机体内燃料增多，延长了续航时间。首次为A-129国际型试验机安装新型发动机花费了9个月的时间。
        1992年，飞机安装了一挺单管卢卡斯12.7毫米机枪，装于直升机首的“下颚”处，并进行了火力试验，其弹药装于机枪后部的整流罩内。
        1994年阿古斯塔公司将安装了新型发动机和机枪的A-129国际型武装直升机，推向军贸市场，并第二次尝试向荷兰出口，但荷兰最终仍选择了AH-64武装直升机。
        1993到1994年阿古斯塔公司因为资金问题进入了最困难的时期，1996年12月，该公司的所有权由国有EFIM公司转为私营公司。同一时期，意大利国防部长宣布由于意大利陆航的A-129项目资金削减，将放缓向陆航交付该机的速度，一系列的变故阻碍了阿古斯塔公司向英国和荷兰的推销A-129国际型的计划。
      </p>

    </div>

    <div name="v6">
      <p>
        <h2>总体布局</h2>
      </p>
      <p>
        A400M采用悬臂式上单冀和T形尾翼式的常规气动布局，机冀采用超临界翼型设计，后掠角为18°机翼下装有4台功率达11000轴马力的TP400-D6涡轮螺旋桨发动机，这是西方目前功率最大的涡轮螺旋桨发动机。每侧机翼的两副螺旋桨旋转方向相反，既可以抵消螺旋桨转动产生的扭矩，又改善了螺旋桨滑流对机翼升力分布的影响，增加了机翼升力系数。凭借优秀的气动设计和功率强大的发动机，A400M的巡航速度高达0.68～0.72马赫，与装用涡扇发动机的大型运输机相比也不遑多让。为了适应在野战机场起降，A400M采用承载力强的多轮式前三点起落架。前起落架为并列双轮，主起落架为串列式6轮，左右共12个轮子，宽达6.2米的主轮距和低压轮胎有利于飞机在前沿野战简易跑道上起降和转向。
      </p>



    </div>

    <div name="v7">
      <p>
        <h2>发展现状</h2>
      </p>
      <p>
        西欧诸国根据自身特点，需要一种兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，那就是现在的A400M，它采用较大的货舱，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。所以在展出的“新中运”模型中，我们会看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，“新中运”仍有合理存在需求的原因。
      </p>
      <p>
       对于“新中运”，除了宽大货舱颇为引人关注的还有涡桨发动机动力，不过没有太多的疑问可言,毕竟涡桨发动机是目前战术运输机常规的主流选择。涡桨发动机相对于同级别的涡扇发动机价格更低，耗油率更低，全寿命的使用成本自然更低，再者，涡桨发动机的低空低速性能更高，飞行起降等性能更好些。据悉，新一代中运用的不是运9的涡桨6系列发动机，而选择了功率更大的新一代涡桨发动机。原先规划中的运-8X运输机，使用四台6500马力级涡桨发动机，起飞重量约为81吨，载重30吨，载重20吨时航程5350千米。但珠海航展这个模型方案还有一些运-8X的影子，应该是在原方案基础上全面改进优化的结果，由于采用了和欧洲A400M运输机类似的上单翼+T型尾翼布局，被军迷戏称为“中国版A400M”。结合往届珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000马力)级涡桨发动机，性能应该有所提高。也许，新中运不如A400M大，性能指标也要小一些，但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。
      </p>
    </div>

  </body>


</html>
